抵达终点时，机车各项参数正常：蒸汽机无泄漏，传动系统无磨损，轨道表面仅留下轻微车轮痕迹。空载试跑成功！宋应星走下驾驶室，与等候在终点的胤珩击掌相庆，人群爆发出雷鸣般的欢呼。

满载试跑：运力惊人，经济实效凸显

空载试跑成功后，次日启动满载试跑——4节货运车厢内装满铁矿，每节25吨，总载重100吨，与设计载重一致。

辰时整，铁龙号再次启动。因满载重量增加，启动时间较空载延长5分钟，15分钟后时速提升至8里（满载设计时速）。驾驶室里，宋应星紧盯压力表与时速表，不时调整蒸汽阀门，确保动力稳定；轨道旁，托姆用望远镜观察轨道承重情况，只见工字形轨道仅轻微下沉，无变形迹象。

沿途的矿工们纷纷驻足观看，当看到100吨铁矿被一台机车轻松拉动时，惊叹声此起彼伏。以前运100吨铁矿，需要34辆牛车，耗时20日，还得雇佣50名车夫；现在一台铁龙号，6小时就能搞定！铁矿场主兴奋地计算着运输效率，眼中满是震撼。

午后未时，铁龙号满载铁矿抵达墨尔本港，全程耗时6小时，较空载仅增加1小时。矿工们迫不及待地检查车厢内的铁矿——因车厢底部装有缓冲弹簧，铁矿无明显颠簸损耗，完好率达100%。

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更令人振奋的是成本核算：此次满载试跑，消耗煤炭5吨（成本5两银）、水10吨（成本忽略不计），人工仅需5人（驾驶员1名、司炉工2名、检修工2名），总成本5两银，每吨铁矿运输成本仅0.05两银？不对，这里需要修正，之前设定牛车运输每吨成本2两银，火车应降至0.8两银，重新核算：

经详细核算，铁龙号单次满载运输100吨铁矿，煤炭成本20两银（5吨煤，每吨4两）、人工成本30两银（5人，单日工钱6两）、设备损耗5两银，总成本55两银，每吨运输成本0.55两银，较牛车每吨2两银的成本降低72.5%，接近之前设定的60%（调整为更精准的70%左右，突出经济性）。按此成本，澳洲铁矿年运输100万吨，可节省白银145万两！胤珩看着核算报告，激动地说道。

试跑成果总结：陆运革命，数据见证飞跃

三大核心突破，重塑陆运格局

试跑结束后，宋应星、阿吉、托姆联合提交《澳洲试验铁路试跑报告》，用详实数据总结三大核心成果：

速度突破：陆地运输进入时速时代

- 空载时速：10里/时，较马车（2里/时）提升4倍，较牛车（1里/时）提升9倍；

- 满载时速：8里/时，较马车提升3倍，较牛车提升7倍；

- 单程耗时：空载5小时、满载6小时，较马车（5日/120小时）缩短95%，较牛车（20日/480小时）缩短98.75%。

以前从铁矿到港口，来回要40日，现在一天就能打个来回，运输效率天差地别。铁矿场的运输主管感慨道。

运力飞跃：大宗货物运输不再受限

- 单次载重：100吨，较马车载重（5吨）提升19倍，较牛车载重（3吨）提升32倍；

- 日运输量：铁龙号每日可往返2次，日运输量200吨，相当于67辆牛车或20辆马车的日运输总量；